比亚迪e2怎么样及理想ONE多少钱

2022-02-05:目前很多车企由于燃油车数量晃动的问题，都在大力发展新能源汽车，但是新能源汽车市场的饱和度越来越高。因此，很多消费者不仅关注电动汽车的续航能力，对汽车的设计、配置和动力也有了更高的要求。今天试驾的车型是比亚迪e2。据了解，新车将于9月2日正式上市。目前预售价格为10-13万元。这个价格区间的e2车型能成为年轻人的第一辆车还是家庭用车的第二选择？让我们跟随文章一起去发现吧！

总结：通过场馆内的简单试驾，我们对比亚迪e2有了更深入的了解。车辆外观也更加年轻，符合当下的审美需求。该车的设计风格和配置要求也延续了比亚迪E系列车型的优势。在乘坐空间方面，两厢车满足家庭日常出行需求很重要。城市出行对动力没有过度需求，其305/405Km的NEDC续航水平已经达到了同价位应该有的水平。至于价格，可能会低于上市后的预售价格。总的来说，e2还是有一定竞争力的。具体情况还是要等上市后再看其市场表现如何。让我们拭目以待吧！

诞生于造车新势力的李ONE，定位为豪华中大型SUV，自称“爸爸车”。添加了很多标签，其中最显眼的标签就是“扩展范围”。毕竟增程的动力形式很少被车企触及，即使触及也很难做好3354，比如紧凑型车别克VELITE5、小型车宝马i3增程车型，都受到空间和定位的限制，甚至没有配备DC快充。

李ONE承诺在今年第四季度实现交付。随着交付的临近，李ONE开始了大规模的媒体试驾。作为参与其中的媒体人之一，希望通过实践经验，帮助大家了解：Li ONE采用扩展方案的意义是什么，这款车适合什么人群，Li的理想是否是用户的理想。

“那辆车是烧油发电的。为什么能算是新能源汽车？”

人们在了解扩展程序之前很容易产生这种怀疑。其实增程式车本身就会有足够大的电池组，其基础就是纯电动车。加上内燃机和发电机组成的增程器，这样一套动力系统还在串联。这个设计的初衷很明显，就是为充电困难的电池增加一个维持生命的手段。——使用增程器发电和充电。

Li ONE的电池组容量为40.5千瓦时，油箱容量为45L。在标准下，李ONE标定的总续航里程为800公里，电池提供180公里续航里程，增程器提供620公里续航里程。

NEDC续航是目前主流的标准，但是这个数据是在实验室的台架上跑出来的，会导致与现实的偏差，尤其是对于风阻系数大的SUV车型。在LI的官网上，我们可以看到这款车的WLTP续航里程是690公里，两个标准都写的很清楚。

Li ONE有一个DC快充接口，和交流慢充接口一起放在车身右后侧。

值得一提的是，一款新能源汽车有DC快充吗？放在纯电动车上不成问题，但放在增程式车上确实值得一提。电池和电机仍然是供电的核心。段依然，最好的供电专家，主要供电。在生活并不艰难的时候，靠燃油继续生活是不明智的。一辆设计好的增程式车至少需要一定程度的纯电续航能力，通过充电桩补充电量的能力不能太差。

以2018款宝马i3为例(包括纯电版和增程版)。因为没有DC高压DC设备，i3只有交流慢充功能。增加DC快充不是不可能，但要看宝马是否有决心让这款车更加完美。2018年，宝马i3在华销量只有1000台，i3增程车型不足100台。在2019款宝马i3中，纯电动版引入了快充版，而

看看市面上所有的插电式混合动力车型，都没有DC快充功能。毕竟插电混动车型的动力核心还是偏向于内燃机。

对于以电为核心的李ONE来说，要么不做，要么努力做一个更完美的大车和豪车。在体积足够大的前提下，高压装置完全不会占用Li ONE的内部空间，也没有压力去做。

李ONE的手机APP不仅可以远程解锁，还可以远程开启空调和座椅加热。因为运营是基于4G网络，所以这些运营可以在很远的地方进行。另一方面，手机也可以作为钥匙，毫无感觉地开门。

当我们打开车门时，我们看到了四个大屏幕，几乎占据了整个视野。以上三大屏中，左大屏负责显示驾驶相关信息，右大屏仅提供娱乐功能，中间大屏作为枢纽。屏幕也可以相互连接。

街区区仪表盘集成了主要控制功能，支持“盲操”。驾驶时，驾驶员可以通过滑动手指来控制空调的温度和风力。

手动可选视角的360图像也相当流畅。

从“爸爸的车”的定位来看，李ONE的初衷是承载家庭的身体和爱情。所以这款车的空间可以和商务车相比，但是没有商务车的商业气息。

首批交付的车辆都将是6座版本，7座版本还需要等待一段时间。李ONE 6座版后排通道宽度可达191cm，甚至比GL8还宽。

当第二排座椅调整到最后时，它会靠近第三排，不留空间，第二排将获得非常惊人的腿部空间。当第二排座椅调整到前面时，对于成年人来说还是足够的，第三排也可以用于中等身材的成年人。

增程式混动和插电式混动有什么区别？

混合动力汽车更容易被人们接受。毕竟，它

是在我们熟悉的汽车框架上增加了电池、电机。插混车型能够使用户大幅保留传统驾驶习惯，又在动力、经济性上获得增强。

而在使用方法上，增程式车型与插混车型没有区别，都是加油站+充电桩补能，都是用纯电驾驶获取更好的动力、经济性，用内燃机解决没电后的行驶。

做为一台增程式汽车，理想ONE从始至终都由电机驱动，始终是纯电动汽车的驾驶感受：迅速释放峰值扭矩，加速暴力，收油门之后根据不同动能回收强度产生不同程度拖拽感。

但理想ONE可能过于倾向于贴近燃油车用户，动能回收力度做得非常之轻。因此老司机开这款车，无需适应动能回收，这也更符合传统老司机的驾驶习惯。

再来说说增程式与插混在内核上有什么区别

插混车型由内燃机、电机构成的并联式动力系统进行驱动，通常由内燃机、电机分别发力于前后驱动轴或由电机驱动单独车轮。插混车型能带来三种驾驶感受：纯电、纯内燃机、油电混合动力。并且可以主动按需切换。

运动模式之下，在收油门之后，插混车型会很容易因电驱系统停止输出动力、动能回收制动两个因素协同而导致动力输出不平顺。插混车型能不能开启运动模式，取决于SOC(State of Charge，即剩余电量)是否足以支持电机输出功率。而动力最大化时，收油门时的动力衰减也会更明显。

理想ONE做为一台增程式汽车，驱动始终以电池、电机为核心，驾驶时只需要当它是一台纯电动汽车。驾驶感受平顺与否，仅取决于驾驶习惯、动能回收强度。但增程式汽车的动力性能与纯电动汽车一样，与SOC密切相关，SOC过低时会使动力输出降低。

理想ONE有[增程模式]与[混动模式]两种驾驶模式 但此混动非彼混动

理想ONE表显纯电续航里程有180km，这个是指NEDC综合工况续航里程。如同纯电车型一样，这180km并不保证车辆实际行驶180km，空调、电器、高速行驶损耗都可能从中支出。

增程模式，即优先用电池组的电，在表显SOC降低至17%时增程器才介入，此时表显剩余续航里程约剩余30km。

混动模式，增程器会在表显SOC降低至72%时介入。但表显SOC低于60%时，混动模式将无法开启。

增程模式更加适合有桩用户的日常使用，150km的NEDC续航，完全可以覆盖生活半径。在目前，纯电续航最高的插混车型也仅将纯电部分NEDC续航做到110km，除去保留电量之后可用续航仅100km左右。使用纯电续航通勤代步的情况下，理想ONE优势十分明显。

理想ONE搭载前后双永磁同步电机，前电机最大功率100 kW，后电机最大功率140 kW，最大总功率240kW，峰值扭矩530Nm。这台车的动力换算成马力有326ps，相当于3.0T发动机带来的动力。

在弹射模式之下，理想ONE的电池与增程器会一起进入最大化输出状态，电机将达到最大功率240kW，0-100km/h加速时间可以达到6.5s。

如果不开启弹射模式，高SOC状态下，0-100km/h加速时间将在6.9至7秒左右。其实，电驱系统拼的不完全是电机，很大程度上也要看SOC剩余量。在SOC低于17%时，理想ONE的加速性能略有降低，0-100km/h加速时间会在8秒以上。

1.2T三缸发动机是否会产生噪音和抖动

前半段试驾，我们的试驾车开启的是混动模式。中途，理想汽车的工作人员提醒我：当前SOC已下降至71%，发动机已经启动。在仔细聆听和感受过程中，我确实无法察觉发动机已经介入。

其实道理也简单，燃油车的发动机噪音主要产生于发动机拉高转速、大功率输出时，而在一台增程式汽车上，这些问题并不存在。这台发动机的工作逻辑是基于车辆自身的计划，不会随驾驶员的加速需求而产生大幅度转速波动，加之理想ONE定位较高，也有更大的空间设置隔音层。

这台1.2T三缸发动机的峰值发电功率可达62kW，平均功率在30kW左右。发动机发电并非先充给电池再由电池供电给电机，而是优先直接向电机供电，剩余部分充给电池。即使在电池组SOC低时，发动机功率也够带动这台车。

另外，在无极端条件之下，只要还有燃油，理想ONE的电池组是没办法开到空电的。极端条件是指车辆一直处于时速170km/h违法超速行驶，或者遇到中学物理课本中无限长的爬坡路段。

以下是今天试驾过程中的续航记录

路段1：首先我们经历了一段省道，从酒店出发途径S239来到常溧高速入口，长度30.9km。空调设置为20℃，风力2档。在平均时速为57km/h的情况下，电耗为18.8kWh/100km。虽然开启了混动模式，但由于SOC高于72%，表显续航高于130km，增程器并未介入。

此纯电驾驶路段中，理想ONE电耗比约为1：1.32，即每行驶1km表显纯电续航下降1.32km。

路段2：常溧高速，路程约68.2km，空调设置为20℃，风力2档，平均时速约为69km/h。这一路段依然使用混动模式，增程器开始介入，我们可以分别看到电耗数据为18.9kWh/100km，油耗数据为7.8L/100km。

由于这一路段中大部分电耗源于油耗，所以电耗和油耗两项数据不可以相加，而应理解为：这68.2km的行驶中，整体能耗最终体现为电耗18.9kWh/100km，约1.2度电。在这过程中油耗数据为7.8L/100km，约消耗了3.1L的95号汽油。

由于编队行驶，全天驾驶平均时速基本在50-80km/h之间。空调全程开启的情况下，这台理想ONE实际行驶273.8公里，平均电耗17.5kWh/100km，平均油耗8.2L/100km。在不进行补能的情况下，根据推算，这台车按照今天的工况将可以继续行驶350km以上。

总结：在新能源成为汽车制造业风向标的今天，其推进难度一方面来自于基础硬件设施密度，另一方面来自于用户难以接受汽车使用方法被颠覆。在很久很久以后，纯电汽车和混动汽车哪个更好用尚未可知;但在里程焦虑当道的今天，两条腿走路明显好过单腿前行。增程式和插混各有优劣不分伯仲，它们都可以做到生活半径以内的0排放，都可以用燃油解决远途出行的需求。所以它们无疑属于新能源车，并且是更可靠的新能源车。

理想ONE可以说是目前最好的增程式混合动力汽车，这款车对标的车型有且仅有合资、进口品牌的高端SUV，而非自主品牌以及主打纯电的其他造车新势力。这个理想，也许真的是属于大家的理想。